2022年公務員考試常識積累：國內首條時速350公里跨海高鐵

　　行測常識判斷考點范圍很廣，一般包括政治、法律、經濟、人文、地理、科技、生活等方面，需要小伙伴們長時間不間斷的積累。今天公考通（www.ssrtes.com）給大家帶來的常識相關考點是“國內首條時速350公里跨海高鐵”。

　　國內首條時速350公里跨海高鐵

　　近日，國內首條時速350公里跨海高鐵——福州至廈門高速鐵路建設工地傳來喜訊，全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。該橋全長14.7公里，海域施工長度10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　湄洲灣跨海大橋斜拉橋主塔封頂。金偉 攝

　　據承建方中鐵十一局相關負責人介紹，施工中，項目部成立了關鍵施工技術科研小組，解決了潮汐區圍堰施工、主塔索鞍定位等難題，創下多項“中國造”之最，形成了30余項科研成果，確保了工程質量。

　　1、行車速度最高的

　　國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋

　　新建福廈高鐵位于福建沿海地區和臺灣海峽西岸，北起福州市，途徑莆田、泉州、廈門，南至漳州，正線全長277公里，設計時速度350公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，是我國第一條真正意義上的海洋環境下運行的高速鐵路工程、國內外行車速度最高的沿海/跨海鐵路。

　　湄洲灣跨海大橋位于福建莆田市和泉州市境內，是福廈鐵路中最長的海域施工區段，也是全線重點控制性工程。其中主橋為預應力混凝土連續剛構矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔。橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，為國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　矮塔斜拉橋又稱為“部分斜拉橋”，它是介于連續梁橋和斜拉橋之間的一種新的橋梁結構形式，由于其兼有斜拉橋和連續梁橋的特點，剛柔相濟的特性，符合結構受力特點，因此具有經濟、造型美觀、剛度大等優點，具有很大的發展潛力，所以越來越多的小跨度橋均優先采用矮塔斜拉橋這種結構形式。

　　項目部針對本項目存在的施工技術難題，以課題“湄洲灣跨海大橋關鍵施工技術”為依托，進行海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基等施工技術研究，加大“小改小革”的研發，推廣使用新工裝、新工藝，解決施工難題的同時提升施工工效。

　　2、40.6米的“巨無霸”

　　系高鐵施工中世界首次應用

　　長40.6米、寬12.6米的移動模架現澆梁，混凝土澆筑方量為438.2方，梁體自重達1000噸，比傳統的32米箱梁重100噸，是名副其實的“巨無霸”！

　　據項目部總工程師李維介紹，湄洲灣跨海大橋全橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，這也是40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用，此項成套技術在世界尚無先例，因此備受關注。

　　“相較于傳統32米箱梁設計，采用了40.6米箱梁設計占地面積減少20%，投資降低3%～5%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。”他說，但由于澆筑的高標號混凝土，塌落度小，澆筑難度高，本次施工更需要連續澆筑一次成型，對施工設備的安全性及可靠性提出了極高的要求。

　　為此，項目部采用的架梁設備為上行式移動模架，較傳統的下行式移動模架，機械化程度更高，即可實現箱梁內、外模板的整體滑移、精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。

　　同時，單孔施工周期快、節省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞，確保把福廈高鐵建設為智能精品、綠色示范工程。

　　3、多項創新改進

　　確?？绾４髽蛘痉€海中

　　湄洲灣跨海大橋所處地質環境復雜，海巖覆蓋層較薄，且天然溝壑較多，樁基礎必須沖破巖層直達穩定層，施工過程中經常出現卡住鉆頭及垂直度發生偏離等問題，給樁基施工帶來許多新的問題，使施工難度加大。

　　“特別是索鞍作為斜拉橋施工中的關鍵環節，施工精度高，控制難度大。而湄洲灣跨海大橋位于曲線段上，加上海域風大浪急，導致斜拉橋主塔索鞍定位困難，成為斜拉橋施工中的一個難題?！睋罹S介紹，為確保主跨通航要求，主墩承臺均埋入河床面以下，給圍堰施工作業增加了難度。

　　同時，項目部克服大雨、臺風等海上惡劣天氣影響，采取預埋勁性骨架、增加控制點位等手段實現索鞍精確定位，形成一套索鞍定位快捷高效的施工工法，有效地解決了索鞍定位控制難題。

　　作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，新建福廈高鐵于2017年9月30日開工建設。該條鐵路作為京福廈高速鐵路客運通道的一部分，也是長三角經海峽西岸至珠三角高標準客運聯系通道。全線建成后，福州至廈門行程將縮至1小時以內，并實現泉州、廈門、莆田、漳州等6個設區市“高鐵進京”，助推福建沿海城市群建設。

　　來源：科技日報