2019上半年浙江省事業(yè)單位考試《綜合應用能力》真題

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　　2019上半年浙江省事業(yè)單位招聘考試《綜合應用能力》真題

　　一、給定材料

　　材料1

　　“眼看別人家的孩子都有娃啦，可我兒子今年都33歲了，至今仍是單身，把我和他媽頭發(fā)都急白啦，但無論我們怎么勸說，他就是不聽。”一提起兒子的婚事，老李就滿面愁云。老李和妻子從不干涉兒子談對象，但無法接受的是，兒子只談對象卻遲遲不結婚。面對父母的擔憂和勸說，兒子總以“還沒做好結婚的心理準備”做借口，被逼急了就直接說：“以后我的事你們不要亂摻和了。”說得老李和妻子啞口無言，倍感傷心。“男大當婚，女大當嫁”原本是人之常情，但是在現實生活中，一些80后90后的年輕人遲遲不愿談婚論嫁步入婚姻殿堂，成為“懶婚”“不婚”一族。

　　2018年8月，民政部發(fā)布的《2017年社會服務發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2017年全國各級民政部門和婚姻登記機構共依法辦理結婚登記1063.1萬對，比上年下降7.0%，2017年依法辦理離婚手續(xù)的共有437.4萬對，比上年增長5.2%。民政部公布的2018年第一季度全國的結婚人數301.7萬對，同比下降5.7%。有專家分析指出，如果與5年前同期結婚人數的高位428.2萬對相比，2018年一季度已經下降了29.54%。據某國家權威報刊統(tǒng)計，從1987年到2017年，離婚率由0.55‰上漲至3.2‰。

　　材料2

　　相關數字顯示，1996年的中國人口出生率為16.98‰，相比1987年的23.33‰，已經下降了約6個點。如果按照22歲年齡看，相當于1996年出生的人進入到可以結婚的階段。但是當時人口出生率在快速下降，這意味著后續(xù)幾年達到結婚年齡階段的人會迅速減少。從這一角度說，如今結婚人數下降也在情理之中。同時，隨著高等教育普及，年輕人受教育的年限增加，結婚年齡推后現象普遍。值得注意的是，代際間婚育觀發(fā)生了很大改變。對于很多“80后”“90后”而言，晚婚現象越來越常見。

　　隨著社會的不斷發(fā)展，人們基本不用再為溫飽問題而擔憂，更多的是追求更好的生活。結婚的代價也隨之更上一層樓，父母這代人的婚姻，父母之命，媒妁之言，幾斤大米就可以娶到自己心愛的人。而現在結婚不僅要承擔高額的彩禮錢，還要有房子跟車子。只有有了物質基礎，未來的生活才能有保障。試想一個剛從大學畢業(yè)的學生，已經到了適婚年齡，可誰又愿意跟這樣一個一無所有的人結婚呢？尤其是現在孩子教育成本居高不下，從孩子出生到上大學，一線城市如北京、上海、廣州、深圳，甚至高達200萬元以上，這還沒有算上孩子的奶粉和尿不濕錢。

　　近些年，離婚率居高不下，高離婚率意味著越來越多的婚姻不幸福，那還結婚干嘛？很多年輕人因此對婚姻充滿恐慌，總是擔心自己未來婚姻不幸福，與其在不幸福的婚姻里掙扎，還不如不結婚，可能這樣更幸福。

　　“如果我結婚了，我的罪名那就多了去了：比如，不生孩子，不孝敬公婆，不夠勤快，浪費敗家。而自己一個人吃吃喝喝沒有家庭的牽絆，想一個人去遍世界各地，流浪千山萬水，有趣的單身勝過將就的愛情。”這是一名女網友所發(fā)的引起廣泛共鳴的微博?，F在的婚姻對于女性同胞來說，確實少了很多安全感，一個女人結婚后，家里就會催生，生完孩子一般情況下需要3年左右才會再回到工作崗位，而這個時候基本與社會脫節(jié)，一切從頭再來！另一方面正因為婚姻給不了女性安全感，很多女性選擇努力地工作。有了較強的經濟能力，靠自己的能力去獲得一切，久了發(fā)現自己單身一樣可以過得很精彩！懶婚、不婚的人就越來越多了。

　　材料3

　　以下是幾名懶婚、不婚者在接受記者采訪時的發(fā)言。

　　A：婚姻應該是讓雙方變得更好，而不是變成雙方的負擔。越來越多的人覺得婚姻不再是必需品了?，F在，我也有同感，不結婚我也能接受。二十幾的時候，我也覺得人得結婚??！可是現在，對于婚姻思考多了，恐懼感卻也多了。最怕的是家庭生活、孩子教育的責任和壓力。我自己在家就是一個獨生子，全部生活都是由父母照顧的，我自己還是一個小孩子，自己都沒活明白，怎么教育下一代？還有，如果嫁給一個人，可能會把自己的生活水平拉低好幾個層次。經濟上面的壓力會有，結婚以后就是兩個人啦，所有事情都得從家庭的角度考慮安排。我身邊的朋友結婚后都不像婚前那樣隨心所欲了。真的不劃算！不結婚，那就自由多了，不用考慮別人。

　　B：在我心中，戀愛，就是在懵懂的時候遇到一個人，產生好感，然后有連結，在彼此生命里留下一些印記，這是對另外一個生命的探索，讓另一個人融入到自己的生活軌跡中，充滿了青春的燦爛、生命的美好。不過，大概是受媒體和網絡影響，我一直覺得婚姻是愛情的墳墓，結婚之后，或許會更像是朋友之間處久了之后，發(fā)現彼此“也就那樣”。所以我對婚戀沒有特別的沖動。其實，我上大學的時候有很多關系不錯的異性朋友，但從來沒有談過一場戀愛。經常有人把我和某個女生說成是一對，其實我們只是比較“鐵”。不過等到工作了，就基本沒時間考慮談戀愛了。我到現在，還沒遇到合適的人。生活不易，能有個人一起分擔一下，彼此聊聊還是很好的。但你知道，男生在婚姻中要承擔更多物質方面的責任，我還沒做好準備。

　　C：我跟女朋友相識7年多，不過，我們還沒有計劃結婚。很多人都把婚姻看成是愛情修成的正果。但我覺得，婚姻不僅不能為愛情提供保障，還會讓愛情變得物質、不再單純，還可能加重愛情的負擔。所以，我寧愿給愛情減負，也不想結婚。我不是排斥結婚，只是不太看重，懶得結婚。我不太看重一紙婚書，更重視愛情的質量和感受，我對親密關系的期待是彼此在愛情里不斷學習、分享新東西，讓愛情不斷生長，保持活力。用結婚證把兩個人綁起來，我只能說挺沒勁的。

　　材料4

　　德國城市公共交通與自來水、電力、燃氣等一樣，同屬社會公益性事業(yè)，發(fā)展城市公共交通是地方政府的基本職責。城市公共交通經營主體的選擇都必須嚴格按照市場化的招標流程，中標的公共交通企業(yè)按照合同為本市或幾個聯盟城市提供相應數量和品質的公共交通服務。政府通過有效的制度安排，保證城市公共交通市場的適度競爭，不斷提高城市公共交通的服務質量與水平。

　　在城市公共交通運營管理方面，德國的公共交通行業(yè)協(xié)會發(fā)揮著重要作用，各級政府之間、政府與公共交通企業(yè)之間、公共交通企業(yè)之間諸多事宜都需通過協(xié)會予以溝通和協(xié)調，絕大部分協(xié)會受政府委托承擔著城市公共交通標準制定、規(guī)劃咨詢、決策支持、生產營銷、財務核算、票制票價協(xié)調統(tǒng)一等方面的職能，甚至部分協(xié)會直接負責管理本地城市公共交通日常性事務。目前，德國各類交通運輸協(xié)會超過1200家，各州及諸多城鎮(zhèn)都擁有自己的公共交通協(xié)會。

　　德國城市公共交通規(guī)劃與發(fā)展堅持“需求主導、因地制宜”的基本原則，將運輸需求作為城市公共交通基礎設施規(guī)劃布局等的基本出發(fā)點，對運輸需求特別是客流的結構特征、流量流向等予以全面、系統(tǒng)、科學、準確地分析與預測，通過扎實的前期基礎性工作，為城市公共交通規(guī)劃與發(fā)展提供有力支撐。在城市公共交通規(guī)劃、交通資源配置、交通方式選擇等方面，并不盲目地追求高標準、大規(guī)模，而是以舒適、高效、便捷為核心，將以人為本的“零距離換乘”理念體現在各個細微之處。

　　為使多種交通方式之間有便捷的換乘空間，德國綜合交通樞紐多為開放式，不設檢票口，通過清晰、簡明的指示牌幫助乘客實現便捷的立體換乘。在規(guī)劃站址選擇上，樞紐多地處城市中心的繁華地段，如柏林火車總站靠近市政大廳和勃蘭登堡門，科隆火車站緊鄰科隆大教堂等，不少城市的商業(yè)設施布局均以綜合交通樞紐為中心，其商業(yè)區(qū)的規(guī)劃設計、功能布局與綜合交通樞紐銜接，極大地便利了旅客與城市的交流與聯系。除立體式綜合交通樞紐外，德國普通換乘式樞紐遍布城市各個角落，功能完善，高效安全，指示清晰，換乘便捷。普通換乘式樞紐不僅實現了公共交通層面軌道交通與公交汽車等的一站式換乘，而且還可以實現公共交通與自行車、公共交通與私家車的便捷換乘。特別是與自行車的充分銜接，有效解決了城市公共交通“最后1公里”問題。

　　德國軌道交通一般使用寬體車輛，乘客可以攜帶自行車乘車，極大方便了乘客的出行；公交站點配有手推行李車供乘客使用；使用低底盤有軌電車、低底盤公交汽車等運輸裝備，方便乘客上下車；各種公共交通車輛都安裝了為殘疾人服務的專用設施設備；等等。同時，通過加大公共交通基礎設施供給力度、擴大城市公共交通服務覆蓋面、加強一體化銜接配套、設立公交專用線、給予公交車輛優(yōu)先通行信號、提高私家車停車收費標準、對私家車征收高額汽油稅等手段，大力扶持公共交通發(fā)展；通過提升公共交通服務品質，吸引社會大眾主動選擇公共交通方式出行，提高公共交通的市場份額。

　　材料5

　　美國長期來實行低密度擴散的土地使用政策，市民的出行在很大程度上依靠私人汽車，導致道路越修越堵，因此必須改變土地使用與交通規(guī)劃的思路，提倡以公共交通為導向的城市發(fā)展模式（簡稱TOD）。TOD的規(guī)劃原則是在中心城外圍，沿快速公交或軌道交通線的站點發(fā)展新的社區(qū)或次中心城。人們可以利用公共交通到達中心城及其他社區(qū)。次中心城或TOD社區(qū)具有居住、工作、商業(yè)、娛樂、公共空間等多種功能，居民通過步行或公共交通便能解決出行的需求。TOD模式重視土地使用與公共交通的協(xié)調發(fā)展，以充分發(fā)揮資源節(jié)約的效益，保持良好的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。為了鼓勵TOD計劃的推廣，美國政府對申請聯邦政府資助的交通項目，如果結合TOD計劃的話，在評估時優(yōu)先考慮。

　　美國法律要求公共交通車輛也要能為殘疾人服務，可以讓坐輪椅的殘疾人乘車。為此，公共汽車的設計要使公共汽車在停站時能降低車門入口，或伸出一個斜坡，或加裝專門的舉升裝置，在車廂內安排輪椅的空間。另一種為殘疾人服務的方式是準公共交通，也就是按需供應的公共交通服務。開始時，公共交通企業(yè)要求殘疾人出行要提前24小時預約。殘疾人是一個弱勢群體，他們認為24小時預約是不合理的，也是不能接受的。事實上，準公共交通后來已發(fā)展成為面向所有乘客的一種公共交通服務方式，殘疾人與普通人一樣享受同等的待遇。

　　美國聯邦公共交通管理局對全美國37個最大的公共交通系統(tǒng)進行全面的安全評價，以便實施各種安全防范措施。聯邦政府對公共交通的安全防范撥款6500萬美元，主要用于區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)，包括攝像監(jiān)控、紅外線圖像檢測、化學和放射性物質的檢測等；建立綜合通訊系統(tǒng)；開展安全防范的計劃、培訓和演習。美國聯邦公共交通管理局得到美國公共交通協(xié)會等機構的配合，建立信息共享和分析中心，1周7天，1天24小時連續(xù)工作，制訂各種公共交通（包括公共汽車、軌道交通、通勤交通等）的系統(tǒng)安全計劃標準，組織安全防范研討會等。

　　美國的一些機構專門開設課程，舉辦培訓班，使公共交通的一線人員和管理人員對現場管理和安全事故處理能有效地負起責任，以對付恐怖活動和各種犯罪活動。主要內容包括如何識別異常情況；面對各種情況，如何運用熟練的技能盡量使公交運行保持正常秩序；如何正確掌握突發(fā)事件處理的程序；如何作出判斷，如何正確報告等。

　　材料6

　　一位成功登上珠穆朗瑪峰的運動員在分享經驗時，強調了兩個字：下山。“上山容易下山難”，因沉浸于登頂喜悅而麻痹大意，在下山時迷路、失足的登山者，并不鮮見。這啟示人們，要想避免功敗垂成，重在做到慎終如始。靡不有初，鮮克有終。慎初而未能慎終，往往容易釀成人生之憾。

　　二、作答要求

　　1、根據資料1-3，分析我國“懶婚”“不婚”一族存在的原因。（20分）

　　要求：簡潔、全面、有條理。不超過200字。

　　2、假如你是市政府相關職能部門的工作人員，根據資料4-5，談談對我國城市公共交通發(fā)展的啟示。（30分）

　　要求：表述全面，條理清晰。不超過400字。

　　3、結合材料6，聯系實際，自選角度，自擬題目，寫一篇議論文。要求中心明確，內容充實，論述深刻，語言流暢。字數1000字左右。（50分）